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干货：关于摩托车ABS的十点使用常识你一定要知道关于摩托车ABS的使用常识，为各位车友整理了如下几点： 一、紧急制动时怎样正确使用ABS？ 1、捏紧离合器，捏紧刹车，用力踩下踏板。（我们推荐尽量捏紧离合器，因为离合器不脱开会给予后轮一个运动的力，而刹车是让轮胎停止。如此反复会造成后轮在地面产生弹跳，进而影响车身稳定和制动效果） 2、感受到手柄/脚踏弹动后不要松开刹车，直到车辆完全静止。
二、ABS怎么才会触发？ 1、ABS是防抱死制动系统，仅在制动时触发； 2、当大力制动刹车时，车轮状态达到预设的数值，ABS即会触发； 3、不同路面ABS触发门限不一样，例如在水泥路上比较难以触发，在砂石路面就非常容易。 三、为什么我的车明明有ABS，却很难触发？ 1、目前大部分车辆极限减速度很大，在干水泥上面需要用较大的制动力才可以； 2、部分车辆基础制动系统较差。 注意：ABS是保证驾驶员安全的最后一道防线，通常情况下ABS厂商的设定都是不到万不得已不希望ABS触发，因而ABS触发都是比较难（后轴触发相对简单）。安全骑行，才是最重要的。 四、哪些路面容易触发ABS？ 通常情况下附着系数越低的路面越容易激发ABS。例如：草地、洒水路面、大理石路面、雪地、积灰路面等。
五、单/双通道ABS有什么区别，使用上有什么不同？ 单通道ABS，指只有前轮ABS，没有后轮ABS；双通道ABS，指前后轮均有ABS。 实际上，讨论有什么区别，以及使用上有什么不同，主要集中在后轮ABS，到底有多大的作用。 1、从制动力角度：由于摩托车自身的构造原因，制动时质心前移，前轮受到更大的压力，后轮则会轻微向上。直观上就是后轮刹车力不足，刹不住车。因而从制动力角度来说后轮ABS，并不能占多大的比重。 2、从稳定性角度：由于后轮抱死会造成车身侧滑，新手可能较难控制。而且由于缺少一个轮速传感器，车辆在遇到路面突然发生变化时，瞬时反应能力也会较差。在附着系数较差的雪地，大理石路面制动的稳定性跟减速度也会受影响。而且例如防翘尾算法也需要监控后轮状态，缺少轮速传感器该功能也无法使用了。目前单通道ABS仅在200CC以下车辆上使用，大部分都是踏板车。
六、配备ABS的车辆可以更换轮胎/卡钳吗？ 这也是很多车友比较关心的问题。我再这里的回答是：能，但不建议。尤其是卡钳。不建议的原因：一般自行更改这些系统，造成ABS的相关问题。厂商可以拒保。 对于轮胎：ABS厂商在标定时是有考虑过轮胎磨损，用户更换更好抓地力轮胎的需求。因而用户在许用范围内更换同规格的其他轮胎，ABS防抱死功能可以正常使用，但是不能保证制动性能是最佳的状态。 对于卡钳：我个人只建议能改上泵。至于双活塞换成四活塞，我是不建议更改的。更改后有什么样的问题，也是不能保证的。 七、为什么配备ABS后总感觉车辆刹不��？ 通常有这种问题的都是针对于后轴，在无ABS时，后刹抱死拖地，大家就感觉有刹车了，装备ABS后，这种声音没有了，就感觉刹不住了。实际上这里面大部分是心里作用。大家可以找一段路测试一下ABS开和关的情况下制动距离差别。 另外，现在的ABS针对这类问题，都做了强化，后轴也可以听到比较大的声音反馈。注意一下胎压是否过高，齿圈是否有凹陷，刹车油是不是太脏了，卡钳是不是太脏了。
八、ABS会增加制动距离吗？ 这是一个伪命题。提出这个问题还是对ABS持怀疑态度，或者简单粗暴就是抬杠。从理论上讲ABS确实会比没有ABS极限情况的制动距离长。但是要注意，什么叫极限情况。就是近乎不可能达到的情况。即使顶尖驾驶员也需要再一个路面多次制动，才能测出来这个路面的极限情况是多少。 我们骑行中对路面刹车那就是一次制动，是有且只有一次的制动。不能够说我这次没刹住车，撞了。你让我再来一次，我肯定刹的更好。抱歉，生命只有一次。所以，ABS并不会增加制动距离，相反，是在减少你的制动距离。 九、弯道中能使用ABS吗？ 如果你的车辆配备有弯道ABS，则可以使用。普通ABS在弯道中请谨慎使用，并尽快直立车身。在弯道中车身倾斜，轮胎与路面的摩擦力较ABS调试时的力量有所减弱。此时使用ABS，将会由于较大的力量而导致车辆摔倒。
十、ABS点刹的时候，第二次捏不动是否正常？ 视情况而定：任何厂家的ABS基础版本低速不停点刹都会造成这种现象，包括汽车的也一样，如果有阅读过汽车说明书的朋友可能会注意到，里面关于ABS有这么一句： 由于车辆配备有ABS，请尽量不要点刹操作。这是ABS原理决定的。 针对摩托车ABS，我们做过实验，双手点刹频率基本在350ms左右，即第一次捏下刹车-松开-第二次捏下刹车的间隔。目前ABS配备了相关机制，可以保证点刹情况下正常制动，但是手上仍会有卡滞感。如果发生第一次点刹之后，第二次完全捏不动，且没有减速度，这在上一代产品是有可能存在的，算是算法问题。这一代基本没有这个。 |
